Heimatgeschichte
Die Stadt Halle spielt für die Luftfahrt heute eine untergeordnete Rolle. Passagier- oder Frachtmaschinen berühren maximal den Luftraum der Saalestadt, sie starten und landen beispielsweise in Schkeuditz. Dass es einst jedoch Bestrebungen gab, Halle als Luftdrehkreuz zu etablieren, ist Inhalt einer kleinen MZ-Serie, die sich mit der Geschichte der Flugverkehr Halle AG befasst.

Von GÜNTER HIRSCHFELD

Halle/MZ. (04.07.2001)
Am 31. März 1925 wurde die "Flugverkehr Halle AG" als Betreiber des Flugplatzes Halle-Nietleben gegründet. Der Magistrat und die Geschäftsführung verhandelten danach mit Behörden und Fluggesellschaften um die Einbeziehung Halles in den Linienflugverkehr.

Das erwies sich als schwierig. Vor allem deshalb, weil der nahe gelegene Flughafen Leipzig-Mockau als Luftfahrtzentrum Mitteldeutschlands bereits etabliert war. Verkehrsministerium und Preußisches Ministerium für Handel und
Gewerbe verwiesen auf die Klärung in direkten Verhandlungen mit den Fluggesellschaften.

Seit 1923 bestanden in Deutschland nur noch zwei Fluggesellschaften, die miteinander konkurrierten: die Deutsche Aero Lloyd AG (DAL) und die Junkers-Luftverkehrs-AG (JLAG), beide mit unterschiedlichen Unternehmensstrategien. Während die DAL ein reines Verkehrsunternehmen war, diente die JLAG vornehmlich dem Absatz von Junkers-Erzeugnissen. Entsprechend sahen auch die Vertragsangebote an die Flughafenbetreiber in Halle aus, die an das Luftverkehrsnetz angeschlossen werden wollten. Die DAL verlangte für jede Linie verlorene" Zuschüsse, die JLAG wollte sich zwar an der Flughafengesellschaft beteiligen, aber auch Flugzeuge verkaufen und Kilometergelder kassieren.

Die Situation für Halle verbesserte sich, als es im Zusammenhang mit der Beteiligung der Stadt Leipzig an der Junkers-dominierten ,Europa-Union" zu Verstimmungen mit der DAL kam. Die DAL trat dem Gedanken näher, die Fluglinien
über Halle zu führen und vorab Zwischenlandungen in Halle vorzunehmen. So kam es zu konkreten Vertragsverhandlungen zwischen der DAL und Halle. Der erste Vertrag betraf die Zwischenlandung in Halle-Nietleben auf der Strecke Leipzig - Dortmund für einen Zeitraum von fünf Monaten. Der Flugplatz mit seinen Einrichtungen war im Juni betriebsfähig. (Das Gelände wurde in der 3Oer Jahren im Rahmen der Kriegsvorbereitungen erweitert - siehe Karte.) Am 15. Juni 1925 konnte Oberbürgermeister Rive das erste Verkehrsflugzeug im Liniendienst der DAL in Halle-Nietleben begrüßen.

In der Folge wurden weitere Verträge mit der DAL abgeschlossen und neue Fluglinien projektiert.

Nach und nach wurden die Linien Berlin - Halle - Frankfurt(Main),
Berlin - Halle - München und Berlin - Halle - Stuttgart beflogen. So hatte sich der hallesche Flughafen zwar zu einem Konkurrenten für Leipzig entwickelt. Die fehlenden Entwicklungsmöglichkeiten erforderten aber bereits im folgenden Jahr die Schießung von Halle-Nietleben. Der Flughafen bei Schkeuditz wurde angelegt.